Il ne reste qu'à dégager la moquette pour avoir accès à ce boîtier DME et voir le passage de câbles vers le compartiment moteur.
  Pour ce faire, on va juste desserrer les vis de la trappe de visite. Attention, impossible de démonter cette trappe. On cherche juste à se donner ce qu'il faut de jeu pour déposer la moquette, et aussi pour la remettre en place lors du remontage.
  On dépose l'écrou M6 du haut via une douille de 10...

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   On dégage la moquette, on aperçoit le faisceau de câbles et le boîtier DME.
   On retroussera vers le haut le bloc de polystyrène noir.

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<= Le passage de câble vers le bloc moteur. Impossible de passer par le faisceau existant, tout est sur-moulé par dessus.
  Il faut donc faire son propre passage, dans un premier temps en le perçant avec un petit tournevis.

<= Et on prépare le terrain pour passer le câble de l'électrovanne au plus propre.
   Après une bonne prospection, je vais utiliser la goulotte existante qui passe sous l'admission moteur, il y a assez de place pour.
   On fait sauter au cutter les bagues en scotch de tissus qui maintiennent le capot.

  On déconnecte le tube à dépression de l'admission et du capot de goulotte, on l'attache où on peut qu'il fasse pas chier (sandows rouge sur la photo). Et on finit de déposer le capot de goulotte. On aiguille le câble dans le petit compartiment, c'est celui qui à le plus de place pour.

<= Capot reclipsé, électrovanne câblée. Mais attention à cette photo, la connexion des tubes à dépression est fausse, ce sera repris et expliqué plus bas.

<= Pour aiguiller le câble plat dans le trou du passe-câbles, j'utilise deux Colsons, j'y mets entre le câble plat à tirer, et je scotche l'ensemble. Pour moi, l'effort était conséquent, l’étanchéité est assurée.

<= Ici, je rajoute le futur câble de terre en restant dans le code couleur du constructeur.

<= Ici, tout le long du passage de pied de porte, je mets le scotch en continu jusqu'à la boîte à fusibles.

Petite touche finale =>

     Juste histoire de comprendre ce que je vais entreprendre au final... et comment le système marche.

   Voilà le schéma fourni avec le kit Scart. En gros, rien n'est câblé au DME, tout passe outre ce système, c'est le principe du bipasse !

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<= Voila un schéma un peu plus chiadé fait par un japonais, qui a fait lui-même un super boîtier électronique pour bipasser le DME.
   Et pour bien nous narguer, ben il ne commercialise pas son système. Après moultes recherches, j'ai pas vu mieux.

   J'ai fait la synthèse de ces deux schémas. Image agrandissable. J'ai rajouté au système Scart deux diodes de roue-libre. En effet l'ouverture d'un contact sur une bobine alimentée en continu provoque une surtension, c'est le principe du rupteur qui équipait nos têtes Delco pour l'allumage bougies de nos ancienne voitures. Il y a tout de même mieux que de faire ça "à sec" sur des voitures bourrées d'électronique.

   Quand on actionne le bouton de commande, le +12V alimentant la barrette a assez de jus pour faire monter le relais bistable. La led de signalisation du bouton est alors éteinte. Il faut que sa sortie (11) soit à la masse pour qu'elle s'allume.

   C'est là l'astuce à deux balles qu'utilise Scart pour que cette led s'allume... car une fois la bobine de l'électrovanne non-alimentée, la sortie A11 de la Led va se trouver à la masse via la résistance interne de la bobine du bistable, et s'éclairer... pas trop con le principe.

   Ce qui donne accès aux deux vis Torx 20 des côtés de la console centrale.

   C'est symétrique des deux côtés.

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<= Et on tire sur l'arrière la pièce, qui est tenue par 3 clips.
   Idem pour le cache latéral de droite.

 

  

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<= Et on la sort sur le côté gauche, sa nappe de connexion étant super-courte. Et on la déconnecte.

   On sort le connecteur par le côté de la console, pour pouvoir le travailler et y insérer les picots des deux fils pilotant le bistable.
   Pour sortir le connecteur de sa cage rouge, il faut couper le colson, et le tirer de côté.

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<= Vu de l'arrière des barrettes, la connectique est identique quel que soit le nombre de boutons en face avant.

  

   Va savoir pourquoi c'est la barrette qui a le moins de boutons qui est celle qui est plus cher... tout ça pour avoir le bouton PSE sur la console centrale, en montage d'origine.

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   Vue du connecteur et de la numérotation de ses fils. Pour nous :
  -Sortie 10 = fil bleu, sortie du bouton PSE en +12V.
  -Sortie 11 = fil jaune, mise à la masse de la led du bouton PSE.

<= On insert les picots, attention, il y a un sens, le petit linguet anti-retour vers l'extérieur :
   - Fil bleu en 10 => sortie du bouton de commande du PSE.
   - Fil jaune en 11 => Led indication PSE valves ouvertes.

<= Et on remet la barrette connectée en place.

   Passage au mieux du fil jusqu'en dessous du tableau de bord, sous le volant.

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<= On vire les caches autour du volant, voir l'ancien tuto sur le tempomat pour sa dépose.

<= On passe le câble de manière à ce qu'il se tienne de lui-même dans le faisceau existant. Pas de place pour le tenir avec des colsons..

   Arrivé à ce "niveau d’avancement", j'en avais de partout, et j'ai décidé de remonter un max d'éléments avant de passer au câblage du relais. Dans un premier temps, j'ai reconnecté temporairement la batterie, et j'ai testé le fonctionnement du bouton et de l'électrovanne... Ce serait un peu bête de tout remonter sur une installation défectueuse... mais attention, c'est là que mon défaut d'airbag est apparu => Non-présence du siège et de son boîtier. Donc efffacement des défauts au Piwis, rien de grave si on est équipé.

<= Repose du cache de passage de câble en pied de porte.

Repose des deux vis à tôle crucis. =>

<= Et on n'oublie pas l'écrou M6 au niveau du pied de montant... Je l'ai oublié, une heure de travail de redémontage pour le reposer.

<= Récupération de son joint d'insertion, qui était resté en place sur la tige d'acier sur le plancher...

<= A l'identique de la dépose, on reprend en sens inverse le principe pour remettre le support de haut-parleur et la boîte à gants... on n'oublie pas la mousse d'insonorisation dans le congé.

...On y arrive... =>

<= Pose du cache arrière avant repose de l'arceau.

Et pose de l'arceau... =>