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Matos nécessaire pour bosser correctement :
- Boîte à cliquet 1/4 avec ses grandes rallonges et son cardan, et son porte-embout pour vis Torx.
- Boîte à cliquet 3/8ème avec plusieurs grandes rallonges et son cardan.
- Jeu de grandes clé BTR.
- Douille JTX12 en 3/8ème (dépose du siège conducteur).
- Un jeu de spatules plastiques pour déposer les caches (provenance Rose Passion)
- Fer à souder + étain, de quoi travailler un circuit électrique (pinces coupantes, voltmètre etc.).
- 1 fusible 7.5A.
- Scotch en tissus coton Tesa réf. 54608.
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Pour moi qui suis électricien à la base, intervenir sur l'électricité d'une voiture moderne quelle qu'elle soit est ce qu'il y a de plus difficile, et je ne parle même pas de la prise de risque.
Important : On verra que quelques photos ne sont pas chronologiques dans le détail de ce tutoriel, et c'est normal. L'exemple le plus flagrant sera la présence du siège conducteur qu'on verra encore sur des photos postérieures à son tuto sur la dépose. Ben c'est normal, je me suis aperçu qu'il était impossible d'intervenir sur le faisceau électrique sans le virer, et il y a des photos que je n'ai pas refaite, mais l'ordre chronologique proposé est à respecter. La dépose du siège est impératif ! Et cette dépose peut gérer un défaut d'airbag si entre-temps on reconnecte la batterie pour divers tests. Il faudra prendre en compte ce problème et avoir de quoi l'acquitter (valise Piwis).
Le kit présenté ici est d'origine Scart. Ce kit est fait pour piloter l'électrovanne pneumatique en bipassant le boîtier DME et son câblage d'origine. Car en monte d'origine, ce boîtier DME (Digital Motor Electronics => gestion du moteur) pilote aussi l'échappement PSE, mais avec une mauvaise contrainte "administrative", qui fait que, sur la plage de vitesse des 40/60 km/h environ, les valves se referment, ce qui est franchement nul, surtout sur les petites routes de montagne. Ce kit Scart coûte un peu plus de 160€, franchement, pour ce que c'est, c'est un petit scandale, il n'y en a pas pour plus de 50€ de matos en réalité, et je trouve leur système très peu académique... voir agricole. Utilisé un relais domestique en 12V alternatif, pour le piloter en continu, et ce sans diodes de roue libre... Mais il faut aussi dire que ce système fonctionne, et qu'il est monté par des garages sur moultes Porsche.
Bref, on part sur ce très long et très détaillé tuto, un de plus sur mon Cayman S, qui est la suite logique de la pose de mon échappement à valves PSE. |
Vue du matériel commandé chez Scart... L'électrovanne et le scotch tissu-coton sont à acheter à part.
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Comme on va intervenir sur le faisceau électrique, la base, c'est la déconnexion de la batterie.
Attention, si des tests sont effectués en court de montage avec le siège conducteur déposé, il faudra alors effacer le défaut d'AirBag au Piwis.
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<= Dépose de la trappe à fusibles, et on dévisse les 3 vis crucis du cadre, l'ensemble boîte à fusible / cadre maintient en sandwish le cache latéral en moquette, donnant l'accès à tout le faisceau électrique. |
| But du montage à réaliser : Intégrer proprement le boîtier bipass.
Ci-dessous, on voit à gauche un petit boîtier électronique fait par un japonnais, qui ne le commercialise par (dommage), mais qui est très bien intégré au véhicule. Ma solution, fixer le bistable Finder sur le haut du boîtier à fusibles, sur un trou existant, via une vis M4x30 et une petite patte rectangulaire en plastique.
Ceci pour expliquer où on va, où vont être connectés tous les câbles, où sera mis le relais bistable de commande. |
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<= Vue du boîtier à fusibles avant intervention. |
Mise à nu du faisceau électrqiue dans sa totalité : |
On s'attaque au passage de pied de porte conducteur, c'est en dessous de lui que passe le faisceau électrique qui va au moteur et au boiter DME, et que se trouve le plot de mise à la masse du circuit électrique.
Dépose des bouchons cachant les deux vis BTR.
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<= Dépose des deux BTR, clé de 5. |
...Premier piège avec le siège, j'ai raccourci une vieille clé BTR pour avoir accès à la deuxième vis...
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<= Bref, après avoir fait dix fois le tour de la question (et du siège), on verra qu'il faudra en premier déposer ce siège, ce qui est très simple à faire. |
On déclipse le seuil, en faisant gaffe au câblage des boutons d'ouverture des coffres.
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<= Et déconnecte la barrette de boutons. |
Vue du seuil de porte, avec ses différents clips (photo HD agrandissable).
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| Ce que j'aurai dû faire en premier... et se rappeler le problème de défaut AirBag que sa déconnexion électrique peut provoquer si entre-temps on reconnecte la batterie. |
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<= Siège reculé à fond, on déclipse les deux caches-vis sur l'avant des rails. |
Dépose des vis Torx via une douille TX12 en 3/8ème.
Puis on avance à fond le siège, et on dépose les deux vis arrières.
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<= Et on déconnecte le siège. |
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